The local ( Porvoo ) newspaper Uusimaa has made on an interview with Mr. Aimo Oikari professor of Environmental issus and specialist on oil spills, of Jyväskylä University. The headline is written by chief editor Markku Vento and in this interview Mr A. Oikari says among other things:
We know that it can be calculated statistically when an oil spill accident will happen and would it happen now we do not have any equipment to stop it or clean up anything. He is also of the same opinion as myself when I below stated earlier in this BLOG that one EAC center is not enough and that there must be at least 3 of them on the Finnish side ie. northern coast of The Gulf Of Finland. See picture below! Think globally ( EU level ) act locally!
Adding to this statement is the news from yesterday that some 100 LNG ships of magnitude 120.000 cubic meter loads of liquified natural gas, will traffic the gulf every year from 2010 ( hundred trips west and 100 trips east!!! ) makes this traffic even more of an increasing problem. There is a new company to run these operations named Baltic LNG and owned by Russian Gazprom and Canadian Petro-Canada Oil and Gas Corp.
To this increase in traffic I say: Observe that any environmental protection sytems that was created or put up some 5-10 years ago or earlier are just 1000 years old now, the size and overall volume of transports has increased just horribly!
Ten years ago the annual oil traffic load on the Gulf of Finland was only 25 million metric tons and it grew from this figure so that it was last year about 120 million metric tons! If one wants to figure this out in more practical terms this means about one thousend tankers with a load of 120.000 metric tons each! Observe they all also come the other way empty, but still incresing the total traffic load. Now all tankers are not this big either so the total number of ships is vastly greater, maybe some 2000 ships going both ways! And add all other chemical and passenger ships etc... there is thus "some" traffic on the waves!
One most important part solution in my opinion is also that we must now immediately create an EU office with better and up-to-date equipment for Gulf of Finland Traffic Control "GOFTCON" which coordinates all the traffic on the gulf. There is some traffic control available but I think this is one place to add efforts in and try to prevent problems. This will of course cost money, but this arrangement could add to the "economic feasibilty" of the total traffic as we minimize riscs for any and all accidents. I dont think myself that there is any other way to handle and control the ever increasing ship traffic on the Gulf of Finland. This traffic control can also be useful to operate closely together with the Danish-Swedish unit "DASTCON" in the Öresund strait between these two countries, with the long bridge making it even more vulnarable for accidents. This should be an EU level operation, it could work from one or several EAC centers which anyway have to be created, this could be the local "EATC, Environmental Action Traffic Center".
There has to be strictly co-ordinated lanes west and east, as there also has to be absolutely precisely defined crossings north and south. The distance between ships has to be decided upon and strong EU level laws has to be applied for use if somebody dont apply to the given directives. The directive has to give the member governements and authorities tools that are so strong that they can really make a difference locally and get all this under best possible control. With proper satellite surveillance and computer technology this can be done fairly "simply" today.
I strongly emphasize that is not only the air traffic that needs traffic control, it is absolutely also necessary at sea with these hughly increasing oil and other tankers, both numbers and volume, and ships in narrow waters.
Moreover we have to remeber that there is a huge volume of other chemicals transported by boats every single day, so the oil and petrochemicals are one thing and then there is all the rest which in volume is even greater than oil transports!
Uusimaa pääkirjoitus lauantaina 8 Huhtikuuta 2006:
Vakavia varoituksia varoituksen perään
Suomenlahdelta on päättymässä olevan talven aikana saatu toistuvia varoituksia siitä, että todella suuri ja tuhoisa öljyonnettomuus voi alueella sattua melkeinpä minä päivänä – tai yönä – tahansa: ensimmäinen muistutus saatiin tammikuun lopulla Viron rannikon edustalta, jossa lopulta tunnistamattomaksi jääneen aluksen öljypäästö aiheutti maan historian toistaiseksi pahimpana pidetyn öljyturman, joka tappoi tuhansia lintuja ja öljysi rantoja kymmenien kilometrien matkalta. Seuraava varoitus saatiin maaliskuun alussa, jolloin Viron rannikolle uponneesta aluksesta pääsi vuotamaan mereen merkittävä määrä öljyä ja tuorein läheltä piti -tilanne syntyi viime viikonvaihteessa, kun mukavuuslipputankkeri harhautui maihin aivan Porvoon Kilpilahden jalostamon edustalla.
Todella mittavilta vahingoilta näistä kaikista kolmesta varoituksesta onneksi selvittiin, joskin Viron rannikon jälkimmäisen varoituksen lopulliset tuhot selviävät vasta jäiden sulettua merialueelta. Hyvä tuuri ei kuitenkaan voi jatkua nykyisellä öljyrahtien kasvuvauhdilla loputtomiin, varoittaa Jyväskylän yliopiston ympäristötieteen professori ja öljyonnettomuuksien asiantuntija Aimo Oikari (UM 6.4.). Porvoon edustan parinkymmenen vuoden takaisen Antonio Gramskin ”pienen lirahduksen” päivistä öljyn kuljetusmäärät ja tankkerikoot Suomenlahdella ovat hänen mukaansa ehtineet jo monikymmenkertaistua ja määrät ja koot kasvavat koko ajan.
– Tilastomatemaattisesti tästä voi helposti laskea, miten todennäköinen suuronnettomuus on Suomenlahdella, Oikari perustellusti varoittelee.
Toistuvista varoituksista ja läheltä piti -tilanteista huolimatta meillä Suomessa ei Oikarin mukaan kuitenkaan tunnuta edelleenkään otettavan todella suuren öljyonnettomuuden riskiä vakavissaan. Esimerkiksi hän nostaa Suomenlahden uudesta monitoimijäänmurtajasta edelleen jatkuvan kädenväännön. Kuvitellaan, että yhden sellaisen hankkiminen riittää pelastamaan koko maailman, Oikari laukoo, vaikka jättääkin samalla irvistelemättä, ettei edes sen ensimmäisen hankkimisesta ole hallitustasolla toistaiseksi, jo vuosikaudet jatkuneesta väännöstä huolimatta päästy yksimielisyyteen.
Oikari arvostelee haastattelussa kärkevästi myös valtiovallan hidastelua Suomenlahden öljyntorjuntakeskushankkeessa. Hänen mukaansa vain yhdestä torjuntakeskuksesta ja sen sijoituspaikasta kinaaminen on pelkkää nappikauppaa: todellisuudessa Suomenlahdelle olisi saatava nopeasti ainakin kolme täysin varusteltua ja nopeaan toimintaan valmista torjuntakeskusta. Todellisessa onnettomuustilanteessa kyse on todellisuudessa minuuteista ja tunneista, mistä syystä kaluston on oltava riittävän lähellä ja sitä on oltava riittävän paljon, jotta tuhon seuraamukset saadaan rajoitettua, hän perustelee.
Professori Oikari ei ole ”tuomiopäivän” maalailujensa ja varautumisvaatimustensa kanssa suinkaan ensimmäisenä asiantuntijana , mutta tähän saakka kuuluvuus hallituksen ja ympäristöministeriön suuntaan on osoittautunut toivottoman huonoksi. Nyt viesti toivottavasti menee lopultakin perille ja se osataan pääkallonpaikalla myös ottaa vakavissaan.
Oma kommentti: Eikö olisi jo korkea aika viranomaisten: tehdä jotain, jonkun, jossain ja ihan oikeesti? Eikä vuonna 2011, please! Mitä? kuka? tekee sillä yhdellä jäänmurtajalla? missä?
Nyt tulisi siis olla: valvontaa - puomeja - imulaitteita - henkilökuntaa ja koulutusta - keräys veneitä - ja kaikkia näitä runsaasti!
Should we do something?
Subscribe to:
Post Comments (Atom)
Posts
No comments:
Post a Comment