Voi voi, taas on veronmaksajien rahoilla tehty mittava ja "nopea" selvitys ( konsultteina: Jaakko Pöyry Infra sekä PricewaterhouseCoopers ) josta ei kuitenkaan maksajille, eli veronmaksajille, anneta koko tietoa siitä mitä raportti sisältää.
"Tämäkö on sitä läpinäkyvää hallintoa"?
No sitäkin vähää jota on julkaistu on osoitteessa: http://www.ymparisto.fi/default.asp?contentid=180244&lan=fi
siinä on useita hyvin merkillisiä toteamuksia, mm:
"Torjuntavalmiutta osaamiskeskus parantaisi nykyistä kokonaisvaltaisemmalla kalustohallinnalla, johon kuuluisivat järeän öljyntorjunnan erityiskaluston hankinta, ylläpito, huolto, varastointi ja käytöstä poisto. Torjuntakaluston valmistajilla ja maahantuojilla olisi takaisinosto-oikeus heiltä hankittuun kalustoon, mikä takaisi varaston uusiutumisen. Tällä tavoin keskus toimisi samalla kaluston toimittajien valmistuotevarastona".
Että siis mitä? Jos yksityinen yritys valmistaa tuotteen 10 eurolla ja myy sen 20 eurolla niin miten se tähän edellä mainittuun kalliilla rahalla ostettuun konsultti toteamukseen käy?
On nyt siis tosielämässä niin että myyty mikä myyty, yksityinen yritys valmistaa lisää sitten kun se myy tuotteita lisää... miksi se ostaisi omansa takaisin 20 eurolla kun se pystyy tuottamaan ne 10 eurolla? Hallo... äly hoi, järki älä jätä äläkä pilvilinnoja rakenna.
Jos ja kun sieltä myydään jotain, se on vanhaa ja varmasti vuosien päästä on parempaa tavaraa, puomeja ym laitteita keksitty ja saatavilla, kenelle ja millä hintaa vanha ns. käytöstä jo poistettu roina sitten oikein myytäisi? Kiinalaisille? Afrikkaan kehitysmaihin? Halloo... tekniikka vanhenee kuten myös pumput, kumi ja muut tuotteet niin että 3-5 vuoden kuluttua ne ovat vanhoja ja käyttökelvottomia!
Oli odotettavissa jotain aivan älyvapaata tuosta konsultti raportista ja sitähän siitä tulikin:
1. se on osittain salainen... miksi?
2. se ei ole tästä maailmasta, ei kukaan osta takaisin omia tuotteitaan ainakaan samalla hinnalla, tuleeko valtion subventiota esim 50%? vai millä mekanismilla se on puomeja, absorbointiaineita, pumppuja ym tarvikkeita tuottaville yrityksille kannattavaa?
Vai tarkoitetaanko sitä että jos sieltä myyjä ostaa myymällään hinnalla takaisin, eteenpäin myytäväksi jotain, myyjä saa samalla automaattisest tilauksen uusien tavaroiden hankinnasta varastoon? ( Ilman eri päätöstä kenties? ) Entä kilpailuttaminen, tässähän on kysymyksessä ns "hanke"? Onko tämä mahdollinen tai edes laillinen tie varaston uusimiseen jos valtio ja kunnat pääosakkaina? Olisi tietysti myös hyvä tietää markkinoinnin merkitys kun myydään "vanhaa, vanhentunutta varastotavaraa" todennäköisesti täyteen hintaan, vai?
3. "Suomenlahden öljyntorjunnan osaamiskeskuksen luontevimmat omistajat olisivat Suomen valtio, rannikon kaupungit ja mahdollisesti pääomasijoittajat. Myös piensijoittajat saattaisivat olla kiinnostuneita sen osakkeista" , kysyn vaan miten joku voisi edes olla kiinnostunut keskuksen osakkeista jos sen "liiketoimintasuunnitelma ei ole julkinen" ? Mitä tässä niin pahasti mättää että raportti ei tältä osin voi olla täysin julkinen? Kuuluuko siihen taas jotain aivan älytöntä kuten jäänmurtajia tms. joiden käyttö on todella rajoitettua ja koko hankinta pääosin vain ja ainostaan rahan haaskuuta?
Raportti on tässä muodossaan ihan kuin jostain neuvostoliiton aikaisesta toimintamallista jossa kansalle ei voi kaikkea kertoa, sehän olisi ns "vaarallista", eihän kansa mitään kuitenkaan ymmärrä, ja parempi niin, eihän se silloin mitään kyselekkään jne...
Että raportti tuli konsulteita ja ihan mitä odotettiin saatiin todennäköisesti kalliilla, siis ei oikeastaan mitään uutta, ainakaan asiallista ja käyttökelpoista, tuskin edes markkinavoimille kehityskelpoistakaan!?
Koko tämä raportti ja ajatus on ihan sieltä...ja ei nyt vaikuta ollenkaan hyvältä.
Mitä tulisi sitten tehdä, ehdotus:
Ainoa tapa millä tilannetta mieletäni voisi hoitaa tulevaisuudessa on ylikansallinen EU virasto, täysin riippumaton kansallisista intresseistä, jonka kautta EAC ja EATC ( katso alla ) toimintapisteet hoidettaisiin European Maritime Safety Agency (EMSA) valvonnassa, todellisten asiantuntijoiden kanssa yhteistyössä.
Näin koska öljy vedessä liikkuu yli rajojen ja jotta paras mahdollinen tehokkuus saataisiin vahinkojen ehkäisyssä ja vahinkojen puhdistuksessa ei voida olla riippuvaisia siitä satsaako joku valtio EU:n sisällä tähän asiaan tai ei. Kaikkien EU valtioiden tulee panostaa suhteellisesti yhtä paljon, näin saadaan jotain myös aikaan! Jos EU tasolla satsataan noin 1 mrd €uroa sillä voisi saada noin 75 keskusta koko EU:n alueelle ja öljyntorjunta tilanne vihdoinkin hallintaan! Hintalappu ei ole EU:n tasolla mitenkään suuri, se mitä sillä voitettaisiin ja säästettäisiin olisi varmaan paljon suurempi summa ihan riihikuivaa.
Nämä alkuvuoden 2006 ns. ilmasto-diplomaattiset koukerot Eesti-Latvia-Suomi jossa tuulen osuus kyseisiin öljynpäästöjen leviämiseen on ollut suurin yksittäinen tekijä ja "hoitaja" ovat aivan älyttömiä, öljyvahinko on vahinko sattui se omalle tai naapurin kohdalle. Tämän vuoksi ylikansallinen toiminta on ainut kestävä vaihtoehto!
English biref coming soon...
We should do something!
Sunday, April 23, 2006
Monday, April 10, 2006
About one huge oil spill... now they are trying to claim their right, once more!
Here are the links to the new developments of an old local disaster done by a huge oil spill ( it all was just unnecessary as always...) ie. the Exxon Valdez disaster in 1989:
Emotional Exxon Valdez Hearing Held:
Should someone been sober?
Emotional Exxon Valdez Hearing Held:
http://home.bellsouth.net/s/editorial.dll?eeid=4917452&
;amp;amp;eetype=article&render=y&ck=
Trustee Council: http://www.evostc.state.ak.us
Should someone been sober?
Sunday, April 09, 2006
Uutinen? News? No news beacuse this is the real world!
According to Finnish National news late yesterday evening the ship m/s Runner 4 is leaking oil!? Oh yeah?
Well this should not be any news to professionals anyway since any sunken ship will leak oil until there is no oil ( lesson nr 1: "on the theory on leakage from ships sinking with any oil in their hull: it will come out one day" ).
The main issue is of course can we do something about it? Can we somehow prevent an even larger disaster from happening? What can we do now when in the spring time ( april-may ) the prevailing winds are south to south-west ( lesson nr 2: about ice and wind conditions annually in this area ). Sofar the ice has prevented this oil from coming this way ( north ) but as the ice melts we will have it all here on the Finnish coast-archipelago. Nice? ( should we order the sardines already? ).
Do we have any equipment like booms or skimmers? Answer: very little booms ( only some kilometers which at sea are nothing, skimmers is very few in stock ) almost no skimmers. Nothing else either in this acute situation for that matter. Why? Because the Finnish authorities thinks it is better to do nothing than to risk something, please see header! ( lesson nr 3: with no equipment it is not possible to prevent the oil from reaching the beaches and to clean up anything! ), also because the local authorities have not made "the oil protection plan" according to EU and government regulations, so no plan = no money at this time.
This planless situation can be a very expensive government "experiment" since oil spills don´t have anything to do with plans, do they? I cannot see that they do, can you?
I my opinion this is a beautiful example of the misused power of authorities who sit on their big fat a...s and wages and dont want to and/or cant see the future at all. ( lesson nr 4: the increase in ship traffic does in real life increase the risk for accidents, even statistically! ). The authorities plan some action and money to be spent by the Oil Safety Fund in the coming years like 2007-2011 or later, thats fine? Oh boy. Maybe there should be some local action taken soon...
National news, Finland:
Virossa uponnut alus vuotaa yhä öljyä
Julkaistu 09.04.2006, klo 01.21 (päivitetty 09.04.2006, klo 10.09)
Kuva: YLE 22.4.2003
Viron pohjoisrannikolla maaliskuun alussa uponneesta Runner 4 -aluksesta on jälleen alkanut vuotaa öljyä mereen, kertoo Suomen ympäristökeskus.
Rajavartiolaitos vahvista tiedon ja kertoo, että pinnalle noussut öljy on todennäköisesti kevyttä polttoöljyä. Merivartioston alus on saapumassa paikalle, ja Viroon on lähdössä myös öljyntorjunta-alus Hylje.
Etelätuulen vuoksi on mahdollista, että öljy kulkeutuu kohti Suomea.
Dominican saarivaltioon rekisteröidyssä aluksessa oli yli sata tonnia raskasta ja 35 tonnia kevyttä polttoöljyä. by: YLE24, STT
Should we do something?
Well this should not be any news to professionals anyway since any sunken ship will leak oil until there is no oil ( lesson nr 1: "on the theory on leakage from ships sinking with any oil in their hull: it will come out one day" ).
The main issue is of course can we do something about it? Can we somehow prevent an even larger disaster from happening? What can we do now when in the spring time ( april-may ) the prevailing winds are south to south-west ( lesson nr 2: about ice and wind conditions annually in this area ). Sofar the ice has prevented this oil from coming this way ( north ) but as the ice melts we will have it all here on the Finnish coast-archipelago. Nice? ( should we order the sardines already? ).
Do we have any equipment like booms or skimmers? Answer: very little booms ( only some kilometers which at sea are nothing, skimmers is very few in stock ) almost no skimmers. Nothing else either in this acute situation for that matter. Why? Because the Finnish authorities thinks it is better to do nothing than to risk something, please see header! ( lesson nr 3: with no equipment it is not possible to prevent the oil from reaching the beaches and to clean up anything! ), also because the local authorities have not made "the oil protection plan" according to EU and government regulations, so no plan = no money at this time.
This planless situation can be a very expensive government "experiment" since oil spills don´t have anything to do with plans, do they? I cannot see that they do, can you?
I my opinion this is a beautiful example of the misused power of authorities who sit on their big fat a...s and wages and dont want to and/or cant see the future at all. ( lesson nr 4: the increase in ship traffic does in real life increase the risk for accidents, even statistically! ). The authorities plan some action and money to be spent by the Oil Safety Fund in the coming years like 2007-2011 or later, thats fine? Oh boy. Maybe there should be some local action taken soon...
National news, Finland:
Virossa uponnut alus vuotaa yhä öljyä
Julkaistu 09.04.2006, klo 01.21 (päivitetty 09.04.2006, klo 10.09)
Kuva: YLE 22.4.2003
Viron pohjoisrannikolla maaliskuun alussa uponneesta Runner 4 -aluksesta on jälleen alkanut vuotaa öljyä mereen, kertoo Suomen ympäristökeskus.
Rajavartiolaitos vahvista tiedon ja kertoo, että pinnalle noussut öljy on todennäköisesti kevyttä polttoöljyä. Merivartioston alus on saapumassa paikalle, ja Viroon on lähdössä myös öljyntorjunta-alus Hylje.
Etelätuulen vuoksi on mahdollista, että öljy kulkeutuu kohti Suomea.
Dominican saarivaltioon rekisteröidyssä aluksessa oli yli sata tonnia raskasta ja 35 tonnia kevyttä polttoöljyä. by: YLE24, STT
Should we do something?
Saturday, April 08, 2006
There is hope, I hope, is there? Introducing "GOFTCON" and "DASTCON"
The local ( Porvoo ) newspaper Uusimaa has made on an interview with Mr. Aimo Oikari professor of Environmental issus and specialist on oil spills, of Jyväskylä University. The headline is written by chief editor Markku Vento and in this interview Mr A. Oikari says among other things:
We know that it can be calculated statistically when an oil spill accident will happen and would it happen now we do not have any equipment to stop it or clean up anything. He is also of the same opinion as myself when I below stated earlier in this BLOG that one EAC center is not enough and that there must be at least 3 of them on the Finnish side ie. northern coast of The Gulf Of Finland. See picture below! Think globally ( EU level ) act locally!
Adding to this statement is the news from yesterday that some 100 LNG ships of magnitude 120.000 cubic meter loads of liquified natural gas, will traffic the gulf every year from 2010 ( hundred trips west and 100 trips east!!! ) makes this traffic even more of an increasing problem. There is a new company to run these operations named Baltic LNG and owned by Russian Gazprom and Canadian Petro-Canada Oil and Gas Corp.
To this increase in traffic I say: Observe that any environmental protection sytems that was created or put up some 5-10 years ago or earlier are just 1000 years old now, the size and overall volume of transports has increased just horribly!
Ten years ago the annual oil traffic load on the Gulf of Finland was only 25 million metric tons and it grew from this figure so that it was last year about 120 million metric tons! If one wants to figure this out in more practical terms this means about one thousend tankers with a load of 120.000 metric tons each! Observe they all also come the other way empty, but still incresing the total traffic load. Now all tankers are not this big either so the total number of ships is vastly greater, maybe some 2000 ships going both ways! And add all other chemical and passenger ships etc... there is thus "some" traffic on the waves!
One most important part solution in my opinion is also that we must now immediately create an EU office with better and up-to-date equipment for Gulf of Finland Traffic Control "GOFTCON" which coordinates all the traffic on the gulf. There is some traffic control available but I think this is one place to add efforts in and try to prevent problems. This will of course cost money, but this arrangement could add to the "economic feasibilty" of the total traffic as we minimize riscs for any and all accidents. I dont think myself that there is any other way to handle and control the ever increasing ship traffic on the Gulf of Finland. This traffic control can also be useful to operate closely together with the Danish-Swedish unit "DASTCON" in the Öresund strait between these two countries, with the long bridge making it even more vulnarable for accidents. This should be an EU level operation, it could work from one or several EAC centers which anyway have to be created, this could be the local "EATC, Environmental Action Traffic Center".
There has to be strictly co-ordinated lanes west and east, as there also has to be absolutely precisely defined crossings north and south. The distance between ships has to be decided upon and strong EU level laws has to be applied for use if somebody dont apply to the given directives. The directive has to give the member governements and authorities tools that are so strong that they can really make a difference locally and get all this under best possible control. With proper satellite surveillance and computer technology this can be done fairly "simply" today.
I strongly emphasize that is not only the air traffic that needs traffic control, it is absolutely also necessary at sea with these hughly increasing oil and other tankers, both numbers and volume, and ships in narrow waters.
Moreover we have to remeber that there is a huge volume of other chemicals transported by boats every single day, so the oil and petrochemicals are one thing and then there is all the rest which in volume is even greater than oil transports!
Uusimaa pääkirjoitus lauantaina 8 Huhtikuuta 2006:
Vakavia varoituksia varoituksen perään
Suomenlahdelta on päättymässä olevan talven aikana saatu toistuvia varoituksia siitä, että todella suuri ja tuhoisa öljyonnettomuus voi alueella sattua melkeinpä minä päivänä – tai yönä – tahansa: ensimmäinen muistutus saatiin tammikuun lopulla Viron rannikon edustalta, jossa lopulta tunnistamattomaksi jääneen aluksen öljypäästö aiheutti maan historian toistaiseksi pahimpana pidetyn öljyturman, joka tappoi tuhansia lintuja ja öljysi rantoja kymmenien kilometrien matkalta. Seuraava varoitus saatiin maaliskuun alussa, jolloin Viron rannikolle uponneesta aluksesta pääsi vuotamaan mereen merkittävä määrä öljyä ja tuorein läheltä piti -tilanne syntyi viime viikonvaihteessa, kun mukavuuslipputankkeri harhautui maihin aivan Porvoon Kilpilahden jalostamon edustalla.
Todella mittavilta vahingoilta näistä kaikista kolmesta varoituksesta onneksi selvittiin, joskin Viron rannikon jälkimmäisen varoituksen lopulliset tuhot selviävät vasta jäiden sulettua merialueelta. Hyvä tuuri ei kuitenkaan voi jatkua nykyisellä öljyrahtien kasvuvauhdilla loputtomiin, varoittaa Jyväskylän yliopiston ympäristötieteen professori ja öljyonnettomuuksien asiantuntija Aimo Oikari (UM 6.4.). Porvoon edustan parinkymmenen vuoden takaisen Antonio Gramskin ”pienen lirahduksen” päivistä öljyn kuljetusmäärät ja tankkerikoot Suomenlahdella ovat hänen mukaansa ehtineet jo monikymmenkertaistua ja määrät ja koot kasvavat koko ajan.
– Tilastomatemaattisesti tästä voi helposti laskea, miten todennäköinen suuronnettomuus on Suomenlahdella, Oikari perustellusti varoittelee.
Toistuvista varoituksista ja läheltä piti -tilanteista huolimatta meillä Suomessa ei Oikarin mukaan kuitenkaan tunnuta edelleenkään otettavan todella suuren öljyonnettomuuden riskiä vakavissaan. Esimerkiksi hän nostaa Suomenlahden uudesta monitoimijäänmurtajasta edelleen jatkuvan kädenväännön. Kuvitellaan, että yhden sellaisen hankkiminen riittää pelastamaan koko maailman, Oikari laukoo, vaikka jättääkin samalla irvistelemättä, ettei edes sen ensimmäisen hankkimisesta ole hallitustasolla toistaiseksi, jo vuosikaudet jatkuneesta väännöstä huolimatta päästy yksimielisyyteen.
Oikari arvostelee haastattelussa kärkevästi myös valtiovallan hidastelua Suomenlahden öljyntorjuntakeskushankkeessa. Hänen mukaansa vain yhdestä torjuntakeskuksesta ja sen sijoituspaikasta kinaaminen on pelkkää nappikauppaa: todellisuudessa Suomenlahdelle olisi saatava nopeasti ainakin kolme täysin varusteltua ja nopeaan toimintaan valmista torjuntakeskusta. Todellisessa onnettomuustilanteessa kyse on todellisuudessa minuuteista ja tunneista, mistä syystä kaluston on oltava riittävän lähellä ja sitä on oltava riittävän paljon, jotta tuhon seuraamukset saadaan rajoitettua, hän perustelee.
Professori Oikari ei ole ”tuomiopäivän” maalailujensa ja varautumisvaatimustensa kanssa suinkaan ensimmäisenä asiantuntijana , mutta tähän saakka kuuluvuus hallituksen ja ympäristöministeriön suuntaan on osoittautunut toivottoman huonoksi. Nyt viesti toivottavasti menee lopultakin perille ja se osataan pääkallonpaikalla myös ottaa vakavissaan.
Oma kommentti: Eikö olisi jo korkea aika viranomaisten: tehdä jotain, jonkun, jossain ja ihan oikeesti? Eikä vuonna 2011, please! Mitä? kuka? tekee sillä yhdellä jäänmurtajalla? missä?
Nyt tulisi siis olla: valvontaa - puomeja - imulaitteita - henkilökuntaa ja koulutusta - keräys veneitä - ja kaikkia näitä runsaasti!
Should we do something?
We know that it can be calculated statistically when an oil spill accident will happen and would it happen now we do not have any equipment to stop it or clean up anything. He is also of the same opinion as myself when I below stated earlier in this BLOG that one EAC center is not enough and that there must be at least 3 of them on the Finnish side ie. northern coast of The Gulf Of Finland. See picture below! Think globally ( EU level ) act locally!
Adding to this statement is the news from yesterday that some 100 LNG ships of magnitude 120.000 cubic meter loads of liquified natural gas, will traffic the gulf every year from 2010 ( hundred trips west and 100 trips east!!! ) makes this traffic even more of an increasing problem. There is a new company to run these operations named Baltic LNG and owned by Russian Gazprom and Canadian Petro-Canada Oil and Gas Corp.
To this increase in traffic I say: Observe that any environmental protection sytems that was created or put up some 5-10 years ago or earlier are just 1000 years old now, the size and overall volume of transports has increased just horribly!
Ten years ago the annual oil traffic load on the Gulf of Finland was only 25 million metric tons and it grew from this figure so that it was last year about 120 million metric tons! If one wants to figure this out in more practical terms this means about one thousend tankers with a load of 120.000 metric tons each! Observe they all also come the other way empty, but still incresing the total traffic load. Now all tankers are not this big either so the total number of ships is vastly greater, maybe some 2000 ships going both ways! And add all other chemical and passenger ships etc... there is thus "some" traffic on the waves!
One most important part solution in my opinion is also that we must now immediately create an EU office with better and up-to-date equipment for Gulf of Finland Traffic Control "GOFTCON" which coordinates all the traffic on the gulf. There is some traffic control available but I think this is one place to add efforts in and try to prevent problems. This will of course cost money, but this arrangement could add to the "economic feasibilty" of the total traffic as we minimize riscs for any and all accidents. I dont think myself that there is any other way to handle and control the ever increasing ship traffic on the Gulf of Finland. This traffic control can also be useful to operate closely together with the Danish-Swedish unit "DASTCON" in the Öresund strait between these two countries, with the long bridge making it even more vulnarable for accidents. This should be an EU level operation, it could work from one or several EAC centers which anyway have to be created, this could be the local "EATC, Environmental Action Traffic Center".
There has to be strictly co-ordinated lanes west and east, as there also has to be absolutely precisely defined crossings north and south. The distance between ships has to be decided upon and strong EU level laws has to be applied for use if somebody dont apply to the given directives. The directive has to give the member governements and authorities tools that are so strong that they can really make a difference locally and get all this under best possible control. With proper satellite surveillance and computer technology this can be done fairly "simply" today.
I strongly emphasize that is not only the air traffic that needs traffic control, it is absolutely also necessary at sea with these hughly increasing oil and other tankers, both numbers and volume, and ships in narrow waters.
Moreover we have to remeber that there is a huge volume of other chemicals transported by boats every single day, so the oil and petrochemicals are one thing and then there is all the rest which in volume is even greater than oil transports!
Uusimaa pääkirjoitus lauantaina 8 Huhtikuuta 2006:
Vakavia varoituksia varoituksen perään
Suomenlahdelta on päättymässä olevan talven aikana saatu toistuvia varoituksia siitä, että todella suuri ja tuhoisa öljyonnettomuus voi alueella sattua melkeinpä minä päivänä – tai yönä – tahansa: ensimmäinen muistutus saatiin tammikuun lopulla Viron rannikon edustalta, jossa lopulta tunnistamattomaksi jääneen aluksen öljypäästö aiheutti maan historian toistaiseksi pahimpana pidetyn öljyturman, joka tappoi tuhansia lintuja ja öljysi rantoja kymmenien kilometrien matkalta. Seuraava varoitus saatiin maaliskuun alussa, jolloin Viron rannikolle uponneesta aluksesta pääsi vuotamaan mereen merkittävä määrä öljyä ja tuorein läheltä piti -tilanne syntyi viime viikonvaihteessa, kun mukavuuslipputankkeri harhautui maihin aivan Porvoon Kilpilahden jalostamon edustalla.
Todella mittavilta vahingoilta näistä kaikista kolmesta varoituksesta onneksi selvittiin, joskin Viron rannikon jälkimmäisen varoituksen lopulliset tuhot selviävät vasta jäiden sulettua merialueelta. Hyvä tuuri ei kuitenkaan voi jatkua nykyisellä öljyrahtien kasvuvauhdilla loputtomiin, varoittaa Jyväskylän yliopiston ympäristötieteen professori ja öljyonnettomuuksien asiantuntija Aimo Oikari (UM 6.4.). Porvoon edustan parinkymmenen vuoden takaisen Antonio Gramskin ”pienen lirahduksen” päivistä öljyn kuljetusmäärät ja tankkerikoot Suomenlahdella ovat hänen mukaansa ehtineet jo monikymmenkertaistua ja määrät ja koot kasvavat koko ajan.
– Tilastomatemaattisesti tästä voi helposti laskea, miten todennäköinen suuronnettomuus on Suomenlahdella, Oikari perustellusti varoittelee.
Toistuvista varoituksista ja läheltä piti -tilanteista huolimatta meillä Suomessa ei Oikarin mukaan kuitenkaan tunnuta edelleenkään otettavan todella suuren öljyonnettomuuden riskiä vakavissaan. Esimerkiksi hän nostaa Suomenlahden uudesta monitoimijäänmurtajasta edelleen jatkuvan kädenväännön. Kuvitellaan, että yhden sellaisen hankkiminen riittää pelastamaan koko maailman, Oikari laukoo, vaikka jättääkin samalla irvistelemättä, ettei edes sen ensimmäisen hankkimisesta ole hallitustasolla toistaiseksi, jo vuosikaudet jatkuneesta väännöstä huolimatta päästy yksimielisyyteen.
Oikari arvostelee haastattelussa kärkevästi myös valtiovallan hidastelua Suomenlahden öljyntorjuntakeskushankkeessa. Hänen mukaansa vain yhdestä torjuntakeskuksesta ja sen sijoituspaikasta kinaaminen on pelkkää nappikauppaa: todellisuudessa Suomenlahdelle olisi saatava nopeasti ainakin kolme täysin varusteltua ja nopeaan toimintaan valmista torjuntakeskusta. Todellisessa onnettomuustilanteessa kyse on todellisuudessa minuuteista ja tunneista, mistä syystä kaluston on oltava riittävän lähellä ja sitä on oltava riittävän paljon, jotta tuhon seuraamukset saadaan rajoitettua, hän perustelee.
Professori Oikari ei ole ”tuomiopäivän” maalailujensa ja varautumisvaatimustensa kanssa suinkaan ensimmäisenä asiantuntijana , mutta tähän saakka kuuluvuus hallituksen ja ympäristöministeriön suuntaan on osoittautunut toivottoman huonoksi. Nyt viesti toivottavasti menee lopultakin perille ja se osataan pääkallonpaikalla myös ottaa vakavissaan.
Oma kommentti: Eikö olisi jo korkea aika viranomaisten: tehdä jotain, jonkun, jossain ja ihan oikeesti? Eikä vuonna 2011, please! Mitä? kuka? tekee sillä yhdellä jäänmurtajalla? missä?
Nyt tulisi siis olla: valvontaa - puomeja - imulaitteita - henkilökuntaa ja koulutusta - keräys veneitä - ja kaikkia näitä runsaasti!
Should we do something?
Monday, April 03, 2006
The "7 week itch": it is going as I predicted, sofar anyway!
Update on the "square" where I postulated that the main oil spills would be.
What do we have sofar since mid February: One large deliberate oil spill, one collision with a sunken ship as the result and one ship that ran amok on land. This in 7 weeks.
I am a pretty good seer sofar, right? See also down on the blog the original picture.
Should somebody do something?
Fungerande oljebekämpningsutrustning för att rengöra djur, allt finns! Vem planerar, inköper, betalar och lagerför? Vem utbildar? När?
03.04.06 nyheter YLE/FST: Animal Cleaning Hospital är ett flyttbart oljebekämpningsredskap som med hjälp av ett oljeabsorberingsmedel skall rengöra djur vid oljeutsläpp, speciellt fåglar samt varmblodiga vattendjur.
Kanske någon borde väcka Miljöministeriet och Miljöministern?Ritningarna för produkten har varit klara sedan 2003 och Finlands Miljöcentral har gett ett positivt utlåtande för produkten. Men oljeskyddsfonden har inte ännu beslutat om de finansierar projektet eller inte.
Borgåbon Jorma Jungell, VD för Suomen Imetysaine Oy, som är företaget bakom produkten, säger att det är byråkratin som står i vägen för Animal Cleaning Hospital. Han tycker att det är väldigt svagt av oljeskyddsfonden att inte kunna godkänna produkten och göra ett beslut om den. Jungell anser att den finska miljöpolitiken för närvarande står stilla.
Borde vem göra något? Blir det åter att intet görs och det lilla som görs, görs på fel saker och försent?
English brief: Press on the link to "Animal Cleaning Hospital" to read the whole story! It has been on the national news today, again...
Should we do something?
2nd of April 2006: Ship carrying light gasoline up on the beach in Porvoo oil harbour...disaster very very close...no equipment available!
Well, the meaning of this blog is not to "cry wolf" but to try to get more attention to these badly handled issues of getting prepared for the oil spills of greater magnitudes that is bound to happen. This incident, the way it happened, is totally not possible to happen... A large ship carrying hazardous light fuel just run streight up on the shore!? How? Why? This is the second time for this ship already!
I will later today write more about my ideas what happened and what should be done! ( picture by Lehtikuva)
Suomeksi:
Weserstern-niminen tankkeri ajoi Porvoon Kilpilahden jalostamon rantakivikkoon 2.4.2006 aamulla kello 9.30. Man-saarille rekisteröidyssä tankkerissa ei todettu lasti- tai polttoainevuotoja.
Merenkulun tarkastaja on arvioituaan tilanteen päättänyt antaa vetää aluksen irti. Alus saatiin hyvin irti vielä samana iltapäivänä. Tankkerissa on kaksoispohja, ja vain uloin pohja oli repeytynyt. Lasti on sittemmin purettu. Lasti oli Borealis Polymersiin käyttöön noin 7 500 tonnia teollisuusbensiiniä.
Tankkeri sai pohjakosketuksen ja ajoi edelleen rantapenkkaan noin 200 metrin päästä Kilpilahden jalostamon neloslaiturista. Miksi se on edelleen epäselvää.
Jos bensiini olisi valunut ulos, siitä olisi suurin osa mahdollisesti haihtunut, mutta tietysti osa olisi jäänyt jään ja lumen sekaan veteen. Lisäksi ainakin alkuun räjähdysvaara olisi ollut suuri.
Ainoa keino bensiinin hallintaan ja poistamiseen on joko vaahto tai absorbentti, muita keinoja ei ole.
Should somebody do something?
I will later today write more about my ideas what happened and what should be done! ( picture by Lehtikuva)
Suomeksi:
Weserstern-niminen tankkeri ajoi Porvoon Kilpilahden jalostamon rantakivikkoon 2.4.2006 aamulla kello 9.30. Man-saarille rekisteröidyssä tankkerissa ei todettu lasti- tai polttoainevuotoja.
Tankkeri sai pohjakosketuksen ja ajoi edelleen rantapenkkaan noin 200 metrin päästä Kilpilahden jalostamon neloslaiturista. Miksi se on edelleen epäselvää.
Jos bensiini olisi valunut ulos, siitä olisi suurin osa mahdollisesti haihtunut, mutta tietysti osa olisi jäänyt jään ja lumen sekaan veteen. Lisäksi ainakin alkuun räjähdysvaara olisi ollut suuri.
Ainoa keino bensiinin hallintaan ja poistamiseen on joko vaahto tai absorbentti, muita keinoja ei ole.
Should somebody do something?
Subscribe to:
Posts (Atom)
Posts
